I Mutor...

Di Andrea M.

Noi di Sangiuliano siamo sempre stati malati per i motori, appena giunti all'età giusta per poter condurre il "cinquantino", ecco che scattava la mania del portare all'esasperazione meccanica il proprio mezzo, cercando delle prestazioni velocistiche talvolta rovinose (grippaggio) per il blocco motore! Questa passione si è evoluta nel tempo, più si cresceva di età, più i mezzi crescevano di cilindrata...(e di prezzo)...e quanti sacrifici, quante litigate coi genitori, pur di realizzare quel fantastico sogno...LA MOTO! il prolungamento del proprio essere, cavallo d'acciaio da condurre con fierezza, da mettere alla frusta per sentire emozioni che è fatica spiegare...bisogna provare! Ecco, a tutte le persone di Sangiuliano, ma anche chi non è del posto, che si riconoscono in queste poche righe, voglio dedicare questa foto, in cui sono ritratti due Grandi Campioni del motociclismo, putroppo scomparsi nel tragico incidente del 1973 al GP di Monza...JARNO SAARINEN (Yamaha #10) e RENZO PASOLINI (Harley D. #110)...

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LA VERA STORIA DELLA DESMOFZ 750 GENESIS

la breve storia di questa culona:

l'ho comprata 3 anni e mezzo fa, partendo da un budget di circa 2000 euro per comprare:
una moto da città, di cilindrata anche piccola, da usare come scooter in pratica..diciamo che un 250 va già bene, che sia magari un po' leggera
ne ho viste diverse, poi per caso sono capitato a casa di questo tizio che abitava vicino a me e aveva in garage un reperto da autodemolizioni.
l'annuncio diceva che vuole 400 euro. lo avevo chiamato per esserne sicuro: sì sono 400 euro.
però non c'erano foto, e allora...vado a vederla!
arrivo, il tizio mi offre una birra e già si presenta bene
la moto però si presenta così così: nella penombra del garage è come una vecchia cisterna arruginita saldata al pavimento
si vede che è ferma da un po' ma lui mi giura che parte tranquillamente...proviamo: non parte.
lui porta i cavi, li collega alla batteria ella macchina, e alla fine parte la fa sgasare per farmi capire che fa un rombo potente, sembra un treno a cremagliera.
io gli faccio notare che c'è un rumore di cusicnetto marcio e la leva della frizione arriva fino al manubrio senza alcuna resistenza: lui mi dice che ha la frizione morbida.
io ribadisco che non è morbida, è rotta.
lui ribadisce che è morbida.
metto la marcia e il motore si spegne: è rotta.
però 400 euro..sono 400 euro..insomma..alla fine..400 euro..mi ha anche offerto una birra...gli dico che la compro
e così mi ritrovo due giorni dopo, in tarda serata, a spingere a mano fino a casa quei 250kg di ferraglia arruginita. devo fare circa 3km, alle undici di sera infrasettimanali, e per evitare gli incroci passo dalla zona industriale: gli spacciatori mentre passo mi guardano strano.
i successivi 2 mesi sono un alternarsi di questioni meccaniche complesse, la prima cosa che faccio è guardare la frizione, e scopro che i problemi sono molteplici.
i dischi si sono ossidati e saldati tra loro, il pistoncino attuatore è rotto e la sua guarnizione disintegrata, la pompa della frizione è rovinata, dalla distribuzione arriva un rumore malvagio di trascinamento metallico e dal motore continua ad arrivare quel suono infernale di cuscinetto che strascica.
step 1: manuale officina su ebay. questo è chiaramente l'inizio della fine.
il manuale arriva su cd, me lo studio e mi stampo alcune parti: inizio coi lavori, tenendo presente che ero già andato a vivere da solo quindi niente garage.
Qualche giorno dopo sono sdraiato in un cortile di terra battuta polverosissimo con in mano il coperchio della distribuzione che cerco di riparare dalla sabbia trascinata dal vento usando un sacchetto di esselunga in quest'ordine:
il rumore malvagio dalla distribuzione era una linguetta di metallo che vagava tra gli alberi. non tocco gli alberi per paura di far disastri, tiro via il pezzetto di metallo.
(che sicuramente era parte di qualcosa di importante)
Però una volta tirato via il problema è risolto e il motore funziona, quindi qualunque cosa facesse, non era vitaleil rumore di cuscinetto marcio veniva dal cambio, e dopo aver attentamente studiato il manuale d'officina decido che io NON voglio aprire il cambio FATTO.
Spogliandola scopro che sotto le carene ci sono una manciata di fili SCOPERTI con i collegamenti fatti ATTORCIGLIANDO IL RAME
rimedio avvolgendo tutto con abbondante nastro ammericano
la frizione è la mia croce, perchè finchè non si sistema quella non si fa nessun test ulteriore i dischi SENZA CAMBIARLI li scollo, li pulisco (letteralmente: pulisco con un panno ) e li rimetto al loro posto.
il pistoncino attuatore è un problema, finchè non trovo un sito:
YAMAHAGENUINEPARTS.COM:
Sito canadese che ha TUTTI i ricambi per TUTTE le yamaha che siano mai state prodotte la mia salvezza: ordino, a cifre ridicole in ridicoli dollari canadesi, il pistoncino e le sue guarnizioni e già che ci sono ordino il necessario per un tagliandino. le candele le compro ma non le cambio perchè me ne ricordo dopo aver rimontato tutto la sostituzione è una boiata, spurgo il circuito, dot4 nuovo...e LA FRIZIONE STACCA!!!!
Però la pompa è da cambiare, trasuda un po' d'olio dall'attacco della leva, e il polmoncino di gomma del suo serbatoietto è marcissimo per non aspettare un nuovo ordine dal canada e intanto che cerco una pompa frizione nuova decido, visto che la moto funziona, di portarla alla yamaha che è lì vicino e farmi cambiare il polmoncino almeno per non far pisciare dot4 dal serbatoietto yamaha (non dico quale perchè sono troppo buono): già l'officina mi sta sulle balle, è di quelle senza una goccia d'olio per terra sembra un box di formula uno e tutti i meccanici più onesti e in gamba che io abbia conosciuto avevano delle officine con condizioni igieniche ostili alla vita quando un meccanico è più pulito e ordinato di casa mia, mi insospettisco...E CI AVEVO PRESO.
Mi chiede di portare lì la moto perchè deve fare lui il lavoro (sostituire una guarnizione del serbatoio di dot4 su una moto vecchia di 30 anni???) e dopo CINQUE giorni me la ridà con una fattura di 90€:
50 di gommino
40 di manodopera
Che è consistita in: svitare due viti, sollevare il coperchio, cambiare gommino, riavvitare due viti.
Tempo massimo con una mano sola ed un cacciavite sbagliato: 12 minuti
torno a casa mangiandomi le mani per essermi rivolto a un meccanico
tornando a casa compro una batteria yuasa vuota, e l'acido per riempirla. arrivo a casa e scopro di aver perso il mio imbutino piccolo per le batterie.
UDITE UDITE: NE FABBRICO UNO DI CARTONE
stranamente SI SCIOGLIE al secondo elemento e il risultato è trionfale: cemento del cortile sbiancato per sempre, le mie mani rosse e crostose per due giorni perchè avevo su i guanti, sì, ma quelli di tessuto da muratore che si sono intrisi per bene di acido facendolo aderire meglio alla pelle ora comunque la moto va e posso passare a ulteriori test di funzionalità dai quali scopro che:
-la ruota post. è fuori asse
-la corona ha i denti storti
-i freni anteriori non frenano davvero un cazzo
-il motore è una bomba
-quando pigio l'interruttore della riserva la moto si spegne sia che io sia in riserva, sia che mi trovi a serbatoio pieno: lei, a prescindere, si spegne questo problema non verrà mai indagato oltre nel fare tutti i lavori salta fuori che l'airbox non è fissato a niente: i suoi sostegni di plastica si sono rotti, e lui ha un buco guardo su ebay ma me ne vogliono dare uno rotto a 120€.
Così decido di chiedere a voi maledetti che per fortuna mi dissuadete dal comprare filtri a cono che avrebbero chiaramente sputtanato la carburazione per sempre: l'airbox da qui in avanti sarà una grossa palla di nastro americano saratoga ancorata al telaio e al cannotto di sterzo
la trasmissione finale non è mai stata cambiata, anche se durante uno sparo con un collega secchione biemvuista mi si storta il parastrappi: trascurabile su ebay trovo pompa freno anteriore di una r6 rottamata: PERFETTO la cambio e rifaccio tutto l'impianto fino alle pinze: tubi sdoppiati alla partenza in treccia e via cospargo di abbondante dot4 l'intera carenatura dimostrando, ancora una volta, che non è vero che corrode la vernice i freni in ogni caso continuano a non frenare un cazzo, probabilmente sono le pinze ad essere ridicole ma non ho intenzione di cambiarle però ora la leva è regolabile e non arriva più a toccare il manubrio durante le frenate..è un bel vantaggio il freno posteriore in compenso è potentissimo, l'unico problema è che va a insistere, come ogni cosa potentissima di questa moto, sulla ruota posteriore, che è larga come quella di uno Scarabeo piaggio e monta una gomma vecchia e dura e lucida quella ruota-gomma lì era il vero punto di forza della moto: derapate ad ogni apertura di gas, traversi a caso, burnout involontari...andavi a 60km/h e ti sembrava di essere tornato alle 1000 motogp uno sballo incredibile, anche perchè l'anteriore era carichissimo e restava inchiodato a terra come un macigno.
Nel frattempo vorrei controllare l'olio frizione visto che avevo fatto io il lavoro sul pistoncino attuatore (E che dal carter pignone gocciola olio ) purtroppo DISINTEGRO la testa delle viti del coperchietto della pompa frizione.
COMPRO DEGLI ESTRATTORI di qualità umiliante, buco la testa delle viti...e con essa disintegro il filetto ricavato nel metallo della pompa frizione estraggo le viti ma il filetto resta distrutto e ora sto coperchietto della pompa frizione come minchia lo fisso?
MAI DIRE MAI: FASCETTE DI METALLO problema risolto a vita è una soluzione molto racing, che consente l'apertura rapida e così posso rabboccare spesso il dot4 della frizione che, ricordiamolo, trafila sempre un po' dalla pompa anzi, ora che ci penso: DOT 3 perchè mi avevano detto che il dot4 su quella moto lì avrebbe sciolto ogni cosa gitarella a como con piacevole scoperta: la ventola del radiatore è ferma da sempre..in 10 minuti di traffico rischio di fondere visti i numerosi interventi continui, la moto è stata naked per buona parte della sua vita con me, era anche più agile un gioiellino vi dico: intanto non mi ha mai lasciato a piedi, tutto sommato, si è fatta le sue belle tirate (da monza mi ha portato in liguria, in val d'aosta e in veneto) e in città nonostante il peso e i surriscaldamenti e le gocce d'olio motore, di dot3 e di acqua dal radiatore (non ve l'ho detto? ) che lasciava ad ogni semaforo, era uno sballo
dava la paga a tantissime giovanotte, si intraversava ad ogni uscita di curva e (su circuito chiuso ) non facevi in tempo a chiederti se i freni avrebbero funzionato che eri già sopra i 200 e poi devo dirlo: ci ho gettato sopra tonnellate di bestemmie e litri di birra, ma la soddisfazione, alla fine, di portarla in giro e ricordarsi il rudere che era...ok, è vero, non l'ho sistemata in modo proprio impeccabile però aveva 70.000 km e 20 anni e tutto sommato faceva ancora egregiamente il suo sporco mestiere
l'ultima scoperta fu che uno dei carburatori pisciava: ne conseguì smontamento globale di tutti i carburatori, pulizia, sostituzione guarnizioni (CON NASTRO AUTOVULCANIZZANTE PER LAVORI DI IDRAULICA COMPRATO A CASTORAMA ) e.....EHM...perfezionamento della carburazione che ha portato a:
-un rumore più sordo
-prestazioni pressochè immutate
-consumi catastrofici ai limiti del ridicolo
-passaggio da categoria emissioni euro -3 a categoria emissioni euro -6 perchè ora puzzava anche di incombusto
l'ho venduta dopo duie anni di glorioso servizio a 800 euro quindi in definitiva potremmo dire che ho vinto...

(Articolo di SirRobert preso dal forum di motosprint)

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